På frågan vilken åtgärd som var den mest effektiv för att spara energi svarade den största gruppen – 20 %  – att det var att släcka lamporna när man lämnade rummet. Väldigt få svarade att köpa energisnåla produkter, att köpa en bränslesnål bil, eller isolera huset var effektivast.

Studien visar också att de flesta hade svårt att bedöma hur mycket energi som förbrukades eller sparades av olika produkter eller handlingar, både stort och smått. Exempelvis vilken skillnad det är i energiförbrukning mellan transport av gods på lastbil eller tåg, eller hur mycket energi som kan sparas genom att ändra tvättmaskinens temperatur.

Enligt forskarna har uppenbarligen information om vilka åtgärder som är de bästa för att spara energi inte nått fram. Att det till stor del handlar om medvetna konsumtionsval är inte något som den breda allmänheten känner till.

Upp till 30 % av hushållens energiförbrukning i USA bedöms kunna effektiviseras enbart genom medvetna val av bra produkter och transporter, utan att förändra livsstilen.

I USA, som har den högsta energikonsumtionen per capita, finns definitivt stor marknad för svenska energieffektiva och miljönyttiga produkter och tjänster! Bara informationen når fram till kunderna…

Nya vägar byggs kors och tvärs genom de kinesiska städerna och utrymmet för kollektivtrafik har hittills blivit begränsat. Bussarna är ofta fräscha och luftkonditionerade, men sväljer inte tillräckligt med resenärer för att fylla behovet.

Spårbunden trafik tar lång tid att bygga och kostar mycket pengar. Särskilt om den ska gå under jord. Kineserna har emellertid hittat en helt ny lösning. En “buss” som går upphöjd över den övriga trafiken.

Världsfrånvänd framtidsvision eller verklighet inom ett par år?

Ingen som har följt utvecklingen i Kina de senaste åren tvekar på deras förmåga till nytänkande på teknikområdet och kollektivtrafiklösningar kommer att bli nödvändiga för att klara både miljön och logistiken.

Bra förpackningar skyddar, bevarar och marknadsför olika varor.

Förpackningar skyddar, bevarar och marknadsför olika varor. Inom de flesta branscher ställer man därför höga krav på förpackningarnas tekniska egenskaper, kvalitet och känsla. Som konsument kan man ibland bli lite bekymrad över alla de förpackningsmaterial man bär hem och som förr eller senare hamnar i soppåsen. Utvecklingen inom förpackningsområdet går emellertid fort och frågor som rör hållbar utveckling har blivit allt viktigare. Att minska materialanvändningen och därmed sopberget är en tydlig trend. Detsamma gäller användningen av ”monomaterial”. Att inte blanda olika materialtyper underlättar nämligen källsortering och återvinning. Intresset är också stort för bionedbrytbara förpackningsmaterial. En annan trend är att minska förpackningarnas klimatpåverkan genom att minska användningen av material som är baserade på fossila bränslen, dvs plaster. En nyligen genomförd konsumentundersökning visar att det är 87 procent av de tillfrågade skulle välja en pappersförpackning framför en plastförpackning som innehåller samma produkt.

Det Lundabaserade företaget Flextrus erhöll 2009, tillsammans med Billerud, Packaging Innovation Award för förpackningsmaterialet Flextrus PaperLite® som är baserat på Billeruds papper FibreForm. Minskad materialanvändning, lägre koldioxidutsläpp, återvinningsbarhet och god formbarhet är egenskaper som bidrog till att organisationen Packaging Industry Awards premierade Flextrus och Billerud.

FibreForm och PaperLite®

Billeruds FibreForm är ett pappersbaserat material som är vätskebeständigt, har hög töjbarhet och som kan formas i befintliga termoformningslinjer. Något som tidigare inte har varit möjligt för papper. Materialet kan töjas upp emot 20 procent och resultatet kan bli förpackningar med innovativa och spännande former. FibreForm består av FSC-certifierad pappersråvara och förpackningarna är komposterbara och återvinningsbara. Flextrus PaperLite® utnyttjar det pappersbaserade materialet och genom extrudering skapas skräddarsydda typer av skyddande barriärskikt och förseglingar. Även produktionen av PaperLite® är FSC-certifierad.

Livsmedelsförpackningar

Dagligvarukedjan Marks & Spencer i Storbritannien har nyligen lanserat skivat kött i en pappersbaserad förpackning från Flextrus.

Genom extrudering skapas skräddarsydda typer av skyddande barriärskikt och förseglingar

Förpackningen har samma produktsäkerhet som ett konventionellt plasttråg men uppvisar flera miljöfördelar. Billerud tillverkar pappret och Flextrus förser det med tryck, barriär och försegling. Förutom användningen av FibreForm görs extruderingen av barriärmaterialen i tunna skikt, vilket ger lägre materialåtgång. Den avancerade flexotryckningen ger miljöfördelar genom att vara energieffektiv och minska materialåtgången. Den slutliga konsumentprodukten tillverkas hos Tulip UK i företagets existerande termoformningsmaskiner.

”Marks & Spencer är glada över att, som först på marknaden, ha lanserat denna förpackningsinnovation med Flextrus. Förpackningen ger vår skinka ett högklassigt utseende och är baserat på miljöcertifierat papper”, säger Mark Caul, Packaging Technologist på Marks & Spencer.

Det finns ytterligare en PaperLite®-förpackning ute i butikshyllorna i England. Det är företaget Kerry Foods som valt att differentiera en livsmedelsprodukt genom att behålla papprets vita yta och valt ett enkelt tryck. Avsikten är, furutom att bidra till en bättre miljö, att förstärka budskapet om naturlig produkt utan konstgjorda tillsatser.

Mobiltelefonen Green Heart

Ett exempel på användningen av PaperLite® är förpackningen till SonyEricssons koncepttelefon Green Heart.

Koncepttelefonen Green Hearts förpackning är gjord i förnybart material

Avsikten är att mobiltelefonens miljöpåverkan ska vara så låg som möjligt vilket inkluderar nytänkande i minsta detalj. Detta omfattar exempelvis ett hölje av återvunnen plast, lackering med lösningsmedelfri färg, energibesparande display, nätbaserad manual, samt en miljöanpassad förpackning. Förpackningen är formad som ett löv och öppnar sig som en mussla och här är det FibreForms töjbarhet som skapar förutsättningen för den innovativa designen. Förpackningen har 20 procent lägre vikt än en traditionell kartong i wellpapp och består huvudsakligen av förnyelsebar råvara.

Artikeln publicerad i juli 2010

Efter benäget tjatande från samma bilentusiaster beslutade sig Mercedes-Benz för att utveckla en modern upplaga. En lika extrem sportbil som sin föregångare.

I tidens anda har hustrimmarfirman, AMG, tagit fram en eldriven variant! AMG SLS E-cell är planerad att möta sina första, få och antagligen mycket lyckliga kunder 2013.

Läs mer i Aftonbladet och Teknikens Värld.

Motorkonceptets användning av metallpulver gör att motorerna får en fördelaktig kombination av låg vikt, kompakt design och hög prestanda.

Företaget Höganäs AB, med säte i Skåne, är en viktig spelare i utvecklingen av miljöanpassade fordon. Företaget bidrar med metallpulver som bland annat används i motorkomponenter och växellådor för att minska vikten och därmed bränsleförbrukningen. Företaget har också värmeresistenta produkter som kan klara de höga temperaturerna i motorer som drivs på etanol och biodiesel.

Som ett pilotprojekt i utvecklingen av miljöeffektiva motorer har Höganäs har kastat sina ögon på ett fordon som egentligen från början är miljöanpassat, nämligen cykeln. I Kina och andra asiatiska länder är efterfrågan stor på billiga, flexibla och miljövänliga transportmedel. En vanlig cykel är naturligtvis ett utmärkt alternativ, men en cykel med en liten elmotor är mycket eftertraktad i dessa länder. Lanseringen av Höganäs nya motorkoncept sker därför i samband med världsutställningen i Shanghai.

God räckvidd, hög prestanda och livscykeltänkande

Höganäs nya koncept av elmotorer gör miljönytta och sparar samtidigt slitaget på cyklistens knän. Motorkonceptets användning av metallpulver gör att motorerna får en fördelaktig kombination av låg vikt, kompakt design och hög prestanda.

Genom att kombinera hög effekt och låg vikt med en modulär design, är motorn lämplig att använda i ett stort antal applikationer.

“Eftersom kraven är höga på kombinationen av prestanda och kostnad valde vi elcyklar när vi introducerar vårt nya motorkoncept. Vi är övertygade om att vi har en unik produkt. Den är lättare än andra elmotorer och monterad i vår elcykel ger den en räckvidd på mer än 7 mil”, säger Höganäs koncernchef och VD Alrik Danielson. “Det är en mycket effektiv och kompakt motor för direkt kraftöverföring utan växellåda. Genom att den kombinerar hög effekt och låg vikt med en modulär design, är motorn lämplig att använda i ett stort antal applikationer. Den passar i lätta fordon som mopeder och vespor, men också i pumpar, fläktar och generatorer”, konstaterar Alrik Danielson. Avsikten är att licensiera och låta legotillverka motorerna.

”Genom hela utvecklingsprocessen har vi ansträngt oss för att minimera motorns miljöpåverkan. Till statorn används metallpulver som är tillverkat av återvunnet metallskrot. I motorn används mindre mängd magneter och koppartråd än i jämförbara, traditionella elmotorer. Dessutom är den utvecklad för att kunna återvinnas på ett effektivt sätt”, avslutar Alrik Danielson.

Resurseffektiv teknologi

Pulvermetallurgi erbjuder flera fördelar jämfört med traditionella teknologier. Genom att konstruera med metallpulver kan man uppnå materialbesparingar på 20–30 procent, vilket minskar den totala miljöpåverkan. Dessutom förkortar metallpulverteknologin ofta produktionstiderna. En detalj tillverkad av metallpulver kräver vanligen ingen eller minimal bearbetning, vilket sparar tid, resurser, material och pengar. Pulvermetallurgin är energieffektiv och förbrukningen av energi vid komponenttillverkning blir ungefär hälften så stor jämfört med traditionella teknologier. Höganäs produktion av metallpulver är till två tredjedelar baserad på återanvänt skrot. Återanvändningen medför minskad resursförbrukning och miljöpåverkan.

Artikeln publicerad i maj 2010

Etanol från spannmål och biodiesel från raps kommer sist av biodrivmedlen i klimathänseende.

Bättre är etanol gjord från sockerbetor och sockerrör. Att byta konvetionella bränslen mot sådant innebär minskade utsläpp av växthusgaser med ca 80%.

Bäst är dock biogas från gödsel. Inte bara byter man det fossila bränslen mot ett förnyelsebart, utan löser ett ytterligare stort problem: Gödselstackar läcker metan som är en än mer potent växhusgas än koldioxid.

Genom att röta gödslet till biogas blir man samtidigt av med de metanutsläpp som annars uppkommit.

Läs även Miljönyttaartikeln om E.ON, LRF och Volkswagens gemensamma racingsatsning med biogasbil i STCC.

Företagare råkar också på problem. Till exempel måste man enligt miljöbalken i de allra flesta fall söka tillstånd även för miljöförbättrande åtgärder. Att tillstånden ofta tar flera år att få är knappast bra för miljön.

Svenskt Näringsliv har bidragit till att för första gången sammaställa svensk statistik över utsläpp sedan 1930 och framåt. Vidare har man prognostiserat utsläppen fram till 2030.  Rapporten visar just detta – att många problem redan är lösta eller på god väg att lösas. Till exempel har utsläppen av svaveloxider, som bidrar till försurning, minskat med 95% på drygt 30 år. De flesta miljöförbättringar är dock av nationell karaktär och kvar står miljöproblem av internationell karaktär. Även om Sverige minskat koldioxidutsläppen med 50% drabbas vi ändå av andras utsläpp.

Sverige kan sammantaget faktiskt räknas som världens mest miljövänliga land. Nu återstår internationella miljöproblem. Där har svenska företag en viktig roll att spela!

Sammanfattning av rapporten “Vår Miljö” »

Kompletta rapporten “Vår Miljö” med referenser »

Klimateffektiva godstransporter inom ABB

Sverige är ett land med stort import- och exportberoende. Med det följer att vi även är beroende utav transportlösningar och att svenska företag behöver transportera gods till och från världens alla hörn. Många stora, svenska industriföretag verkar på en internationell marknad med kontor och tillverkning i flera världsdelar. Ett sådant exempel är ABB.

Inom ABB arbetar man med klimateffektiva godstransporter genom till exempel samlastning och konsolidering av godsflöden, minskad transporterad vikt och volym, effektivare förpackningar, ökad andel leveranser direkt till slutkund, minskad andel delleveranser samt ledtidsmätning och val av rätt transportupplägg. Exempelvis kan lokala mål för de enskilda ABB enheterna vara att minska andelen kurirleveranser, öka andelen direkta slutkundleveranser, minska volymvikten på emballage samt att övergå från plywood till wellpapps-emballage på allt flyg till utvalda destinationer. Med detta synsätt minskar utsläppen/transportbehovet samtidigt som ABB kan konstatera att det inte behöver vara någon konflikt mellan miljö- och kostnadsmål.

På ABB har man dock kommit fram till att den kanske viktigaste åtgärden för att minska utsläpp av växthusgaser är att arbeta internationellt med logistikfrågan. Koldioxidmätningar gjorda på en av ABB’s divisioner visar att utsläppen allokerade till Sverige utgör mindre än 1 procent av de totala utsläppen för den divisionen. Av denna anledning väljer ABB att vidga perspektivet i arbetet med logistiklösningar. Synsättet medför exempelvis att det vore mer effektivt att styra över större volymer flygfraktat gods till de Skandinaviska flygplatserna. På så sätt skulle man slippa att först transportera godset med lastbil till exempelvis Frankfurt, där det flygs vidare till Singapore. Bättre ur effektivitets- och klimatsynpunkt vore då att öka volymerna så att flyget kunde lastas fullt och flyga direkt från Skandinavien till slutdestinationen. Alltså kan det vara bättre att utsläppen från svenska transporter ökar, för att på så sätt minska de totala, globala utsläppen. Riktigt smarta logistiklösningar kräver alltså att klimatfrågan hanteras som det globala problem det faktiskt är.

Ett företag som berörs av import och export behöver alltså se över sin totala, internationella påverkan från godstransporter och välja åtgärder därefter. Samtidigt är förstås förbättringsarbete som bedrivs nationellt positivt och nödvändigt. Dessutom menar ABB att miljöarbete inte kan bedrivas isolerat från de övriga funktionerna i företaget, utan bör integreras i det kontinuerliga förbättringsarbete som bedrivs inom inköp, försäljning, produktutveckling, order, lager och så vidare. För att kunna ta ett helhetsgrepp kring logistik- och klimatfrågan krävs att man först får en ordentlig bild av vart utsläppen uppstår och hur stora utsläppen från olika källor är. Därefter kan man finna möjligheterna till utsläppsminskning och effektivisering, såväl på det lokala som globala planet. För att kunna arbeta för minskade utsläpp från transporterna är det därför klokt att börja med att mäta, analysera, målsätta och följa upp. Då blir det tydligt var den stora potentialen att minska utsläppen finns och det blir enklare att prioritera bland en mängd olika möjligheter.

Artikeln publicerad i April 2010

Säkerhets- och miljöaspekterna är starka argument för att transportera flygbränsle med tåg.

Allt flygbränsle som används i flygplanstrafiken vid Arlanda flygplats lagras och distribueras av ett företag som heter AFAB, A Flygbränslehantering AB. Fram tills för några år sedan skeppades bränslet med fartyg till Stockholms hamn och därefter gick lastbilstransporter genom Stockholm till Arlanda med bränslet. Ungefär sextio tankbilar om dagen levererade bränsle till Arlanda. Att ett så stort antal tankbilar trafikerade Stockholm dagligen var inte önskvärt, varken ur säkerhets- eller miljösynpunkt. Tillsammans med Green Cargo tog AFAB fram en ny logistiklösning som skulle minska denna problematik väsentligt.

Den nya lösningen har använts sedan 2006. Förändringen ledde till att fartygen numer går till Gävle hamn, istället för till Stockholm. Där lastas bränslet på tåg som kör till en bränsledepå i Brista. Den sista biten in till Arlanda transporteras flygbränslet i nedgrävda pipelines. Det finns flera fördelar med denna transportlösning. Dels undviker man att bränsletransporterna går med lastbil genom Stockholms innerstad, vilket är betydligt bättre ur säkerhetssynpunkt. Dels sker transporterna enklare och är mer smidiga att hantera. Lossningstiden i hamn har kortats och leveranser sker vid ett par förutbestämda tidpunkter dagligen. Förut gick en strid ström av bränsleleveranser till flygplatsen. Därutöver är vinsterna för klimatet stora. Jämfört med den tidigare lösningen, med båt till Stockholm och lastbilstransporter därifrån, har förändringen inneburit utsläppsminskningar på 2 400 ton CO2 per år. Det är ett tydligt exempel på att det finns stor potential att minska utsläpp från transporter ifall det är möjligt att tänka nytt och skapa nya transportvägar eller transportmönster. Utsläppsminskningen beror i detta fall huvudsakligen på att man har ersatt lastbilstransporterna med tåg, som har betydligt lägre utsläpp eftersom de under större delen av sträckan drivs med förnybar el.

Vinsterna med den nya lösningen för flygbränsletransporter är alltså många. Just vinsterna för klimatet uppmärksammades av LFV som tilldelade AFAB, GreenCargo och Gävle Hamn 2009 års så kallade Ecologistics award. Därutöver har flera europeiska flygplatser visat intresse för att transportera flygbränsle med tåg, vilket inte är särskilt vanligt idag, vad gäller flygbränsletransport. Säkerhets- och miljöaspekterna är starka argument för att tåg är ett ytterst intressant alternativ till lastbilstransport.

Artikeln publicerad i April 2010